Secundum recentissima notitia ex Consociatione Automobile Manufacturers et Mercatores (SMMT), venditio vehiculorum electricorum adhibitorum in UK oriuntur.
Etsi venditio cars secundae manus in ultima quarta parte leviter omissa est annus-annus (maxime ex boom cum negotiantes ostia hoc tempore ultimo anno aperuerunt), favor electrici et hybridorum carros secundae manus continuavit. ad crescendum.
Summa 14,182 obturaculum-in bigeneribus mutatis in ultima quarta parte, augmentum 43,3% annorum in anno, dum venditio secundae manus purae vehiculis electricis ascendebatur ab 56.4% ad 14,990 unitates, ponens quartam partem.
SMMT attribuit pretium incrementi "crebrescentem numerum vehiculorum emissorum novarum emissionem pro emptoribus novis et adhibitis carris eligendis".Super, obturaculum in vehiculis nunc rationem pro 1.4% car fori adhibiti, usque ab 0.9% in eodem tempore proximo anno.
Eodem tempore systemata gasoline et Diesel traditionales potestates in mercatu dominandi perstiterunt, rationem 96,4% omnium negotiorum carrum in priore parte adhibitorum, quamvis eorum postulatio in 6.9% et 7.6% cecidit, secundum latiorem inclinationem deorsum. of used cars.forum.
A summa 2,034,342 in ultima quarta parte mutatae carros adhibitae sunt, diminutio 134,257 unitates ab eodem anno praeterito.SMMT demonstravit notitias tertiae quartae partis 2020 praecipue validam esse, sicut relaxatio cincinnorum mensurarum in "forto foro repercussu" consecuta est.
South East Angliae regio frequentissima est venditio autocinetorum secundae manus, cum 292,049 venditis unitatibus, quas sequitur Northwest, West Midlands et East.Scotiae scriptae 166,941 venditio autocinetorum adhibita est, cum carros in Cambria 107,315 mutati sunt.
SMMT CEO Mike Hawes ostendit censum venditionum in secunda quarta parte recentis declinationis offset, ideo "in mercatu usque hoc anno perseveravit".
At ille addidit: "Pandemicus globalem inopiam semiconductorum ad novos currus producendos adduxit, novum mercatum autocinetum perturbantes, ac secunda manus negotia semper affecta sunt".Hoc maxime sollicitus est quod classis renovatur – pro nova raeda vel nova autocineta estne.Si quaestiones aeris qualitatem et carbonem emissiones solvere velimus, essentialis usus est".
Hoc fecit res extraordinarias ad valorem superfluum.Emi a Mitsubishi Outlander PHEV abhinc duos annos.Si eandem raedam hodie emi, plus mihi constaret, quamvis biennium maior essem et adhuc quindecim milia passuum temporis haberem.
Recipis augmentum spectat infigo.Ipse tamen numerus carrus PHEV et BEV venditus adhuc exiguus est.
Itaque, quamvis currentes curas de pretio et promptitudine gasolini et Diesel (saltem in UK), et consilia desineres vendere novos currus ICEL ex certo puncto temporis, haud scio an plures rectores debeant vel ad BEV transibunt. 2030. Ex una parte, multae variabiles sunt.
Omnino recte.Novam raedam electricam cum pecunia tua emens insanit.Suspicor fere omnia haec mercari per PCP vel pactiones pactiones, praesertim cum carros societatis, quia multum sensum faciunt.
Totum hoc accipit pro majori innovatione altilium ut appareat, et 2021 currus electrici tui sicut Ford Anglia spectabunt.
certe.Dici potest BMW i3 et i8 esse quam bonum residua valoris PHEV et BEV ob (a) mutationes technologiarum vel dolorum exigendi et (b) automatariorum perceptiones et num amittant pecuniam vel graviter cadere perseverent.Exempla pro competitoribus "electificatis" fundamentum ponunt.Verum est consilium I3 quirky et non tam practica quam competitores eius, sed eius ambitus "pedestrius" difficile vendere facit.I8 currus carus esse videtur ad resarciendas et conservandas, quae in residuis solvendis non prodest.
Quod dixit, spectans aliquos recentiores BEVs in praeterito biennio introductos, multum interest quod automakers non didicerunt lectiones evitandi infandum consiliorum ab i3.
certe.Dici potest BMW i3 et i8 esse quam bonum residua valoris PHEV et BEV ob (a) mutationes technologiarum vel dolorum exigendi et (b) automatariorum perceptiones et num amittant pecuniam vel graviter cadere perseverent.Exempla pro competitoribus "electificatis" fundamentum ponunt.Verum est consilium I3 quirky et non tam practica quam competitores eius, sed eius ambitus "pedestrius" difficile vendere facit.I8 currus carus esse videtur ad resarciendas et conservandas, quae in residuis solvendis non prodest.
Quod dixit, spectans aliquos recentiores BEVs in praeterito biennio introductos, multum interest quod automakers non didicerunt lectiones evitandi infandum consiliorum ab i3.
Vilissimum i3 inter negotiatores carrus erat 77,000 passuum in 2014 et pro 12500 libris venditus.Vilissimum BMW 320d eiusdem aetatis et passibus passibus (indici pretio simile) est £ 10,000.In hoc casu i3 vilitas non est mihi mala.Multi sutores loquuntur de technologia electrica vehiculi et altilium vita in his paginis.Tempus omnia narrabit, sed puto pecuniam captiosam (et pecuniam mundi iactantium) nunc in autocineto electrica est.Proximis X annis, pugna technologia non subitura mutationes acrem ex glacie quae in praeteritum 10 annos acciderunt.An quod maxime parabilis nova raeda instructa est cum tribus machinae turbo cylindricis prohibebit homines quinque annorum 4-cylindrici carros aspiratos in pretio suo emere?certe non.
Quamvis ergo "pecunia callida" in vehiculis electricis futurus sit, futura via automakers et emptores currus iucunda erit et interdum incerta.
Si iam possides vel emis novam, bonum nuntium est.Sed hoc non hortabitur me ut secunda manu emendum: Cur pretia secundae manus exempla cum inferioribus vocabulis solvunt?
Post tempus: Nov-18-2021